Een kleine gezellige RaVel van ongeveer een 35 km waar we zowel de provinciegrenzen van Vlaams-Brabant en Luik oversteken en dus ook de gewesten.
We beginnen vanaf het station van Landen, waar nu enkel nog de spoorlijnen 21 en 36 lopen. vroeger had je hier ook de aftakkingen naar lijnen 147 en 127.
We rijden de brug op naast het station, vanop de brug kan je het spoor nog zien die richting de voormalige lijn 127 liep.
Aan de linkerkant zie je de bestaande sporen van de lijnen 21 en 36. Het afbuigend spoortje rechts is de L147.
Al snel stopt het spoortje en begint het fietspad op de voormalige bedding van L127.
Na een paar kilometer zijn we reeds de taalgrens over en bevinden we ons op Waals grondgebied.
Hier kom je Plopsaqua Landen-Hannut tegen waar de kilometerpaal een overblijfsel vormt van de spoorweggeschiedenis hier.
Vanaf hier begint het fietspad dat ons voor de komende kilometers langs L127 brengt
Aan ex-kilometerpaal 5 komen we Plopsaqua Landen tegen..
Je zal merken dat deze spoorlijn langs eindeloze landbouwvelden zich bevind.
Naar goede gewoonten staan er bordjes waar er vroeger een stopplaats of station zich bevond.
zo rijden we langs Avernas, Hannut, Villers-Le-Peuplier, Avennes naar Braives
let in Avennes even op naar een leuke easter-egg nabij het oude station, namelijk het oude Cafe de la gare, waar de muren ongetwijfeld straffe verhalen kennen.
Voormalig station Avernas (het stationsgebouw is afgebroken rond 1973-1974)
Voormalig station Hannut (omgebouwd)
De voormalige goederenloods van station Hannut
De voormalige stopplaats van Villers-Le-Peupliers, waar het perron nog goed zichtbaar is.
de L127 liep door eindeloze landbouwvelden.
Cafe De La Gare aan het voormalig station van Avennes
In Braives staat nog het oorspronkelijke stationsgebouw, dat nu een gemeenschapscentrum is met een tea-room, ideaal om even te pauzeren hier.
Het voormalig station van Braives
We rijden verder via Fallais en Fumal naar Huccorgne en Moha.
Tussen Huccorgne en Moha stopt de RaVel helaas en moet je via de gewone rijweg verder.
OPGELET! het stuk naar Moha loopt via een gevaarlijke weg met vrachtverkeer.
er is geen fietspad aanwezig, dus let hier goed op!
Net voor de kalkfabriek van Moha zie je op je linkerkant terug een spoor.
Vanaf hier loopt het spoor nog van de voormalige L127.
in de zomer kan je hier met railfietsen rijden, vandaar dat de overwegen en de infrastructuur nog wordt onderhouden zoals je kan zien.
Een typische spoorwegbrugje thv Falais
Het voormalig station van Fumal (afgebroken in 1975)
Het einde van de RaVel
Vanaf hier loopt het oude spoor terug en doet het dienst voor Railfietsen
De kalkfabriek van Moha, die ook aangesloten is/was op L127 (Steengroeve Carmeusse)
Het perron van station Moha
Hier eindigt het spoor van L127, net voor het station van Statte
Na het gezellige centrum van Wanze, komen we nog het laatste stukje tegen van het bewaarde spoorgedeelte van L127.
Net voor het station van Statte stoppen de sporen, vroeger kwamen ze hier samen met de huidige spoorlijnen 125 (Luik-Namen) en 126 (Statte-Ciney).
Het Station Statte, nog steeds in gebruik door NMBS.
Vanop spoor 5 kan je rechts nog de aftakking zien richting L127
Deze tocht deed ik in Maart 2026
startpunt is Station Landen, waar er meerdere treinen stoppen uit zowel Brussel, Hasselt en Luik.
Terugkeren doe je vanuit Station Statte, vanwaar je rechtsreeks naar Brussel kan sporen.
Op 22 november 1875 werd de lijn geopend door de spoorwegmaatschappij "Hesbaye-Condroz", geëxploiteerd door de Belgische Staatsspoorwegen, die de spoorlijn in 1900 overnamen.
De lijn werd gebouwd om de zware hellingen van Ans te vermijden en had een maximumsnelheid van 40 km/u
Na de Tweede Wereldoorlog werd de maximumsnelheid op het traject Landen - Braives verhoogd naar 60 km/u om de aantrekkelijkheid ervan te vergroten. Naast de lokale treinen reden er toen ook enkele semi-directe treinen van Landen naar Luik-Longdoz via Statte.
In 1963 werden de passagierstreinen van de lijn verwijderd en vervangen door een busdienst. De lijn werd enkel nog gebruikt voor goederentreinen
In 1982 werd de dienstverlening aan de laatste klant in Hannut stopgezet,
Alleen de steengroeve van Moha gebruikte nog tot 2011 het baanvak tussen Statte en Moha voor goederenverkeer.(onder vereenvoudigde omstandigheden – zonder signalering en met een maximale snelheid van 20 km/u ).
De spoorlijnen zelf werden niet ontmanteld. Het leger onderhield ze als strategische infrastructuur.
In 1992 was de kans op een landbezetting afgenomen en was het om strategische redenen niet langer zinvol om de spoorlijnen te behouden. Bovendien was de infrastructuur in de huidige staat niet meer bruikbaar.
In 2012 stopte ook de steengroeve met vervoer per spoor en stierf de lijn daarmee volledig uit.
Station Hannut tijdens de laatste jaren van bediening (begin jaren 1960 ?)
Station Hannut in 1979, er rijden al even geen treinen meer, maar de sporen worden onderhouden en bewaard door het Belgisch Leger.
Station Moha (jaartal onbekend)
Station Fumal (jaartal onbekend)